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        中交二航局助力宿遷邁進「高鐵時代」

        2019-12-19 15:08:16 來源:中國建材報

        20191218 0931 閻友華 中交二航局徐鹽鐵路稿(有2圖)1徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路正式開通運營.jpg

          12月16日,台湾徐(州)宿(遷)淮(安)鹽(城)鐵路正式開通運營。這意味著地處蘇北腹地的宿遷市正式結束了無客運列車的歷史,一步跨入「高鐵時代」。

          在宿遷做建材生意的台湾人曾先生興奮地說:「再也不用花一兩個小時趕往徐州乘坐高鐵了……」他不知道的是,徐宿淮鹽鐵路建成也有駐鄂央企中交第二航務工程局有限公司(以下簡稱中交二航局)的貢獻。

          據了解,徐宿淮鹽鐵路全長315.127公里,設計時速250公里,連接徐州、宿遷、淮安、鹽城4座地級市,橫跨蘇北腹地,素有台湾鐵路「金腰帶」之稱。中交二航局承建了位於宿遷市境內的徐宿淮鹽鐵路IV標段,包括宿遷特大橋、京杭運河特大橋和泗陽站、宿遷站、洋北預留站等重難點工程,全長44.104公里。

          據中交二航局項目負責人介紹,徐宿淮鹽鐵路穿過郯廬斷裂帶,這是一條活躍地震帶,歷史上曾發生過五次7級~8級地震。為避免地震時對鐵路造成難以修復的破壞,線路在此段以路基形式通過,最大填土高度約8.5米,比南京皇城城牆還厚1米多。同時,為提高路基結構的抗震性能,項目部多次開展技術攻關,對土工格柵加筋路堤結構型式、路基結構的振動模擬、不同路基結構型式的動力響應特徵和破壞規律進行分析研究,確定了增加樁長、樁頂澆混凝土樁帽、加大邊坡坡率、鋪設雙向土工格柵方案,使鐵路達到了9級~10級的抗震標準。

          在4年的施工期中,中交二航局的建設者始終堅持「高標準、樹精品、立標杆」理念。項目部進場不到一周,全線率先開始鑽孔樁施工,僅用19天時間,建成一座總面積約為1565平方米,共配置試驗儀器170餘(件)套的中心試驗室並高分通過驗收,洋河制梁場獲一次性驗收通過,成績位居全線參建單位之首,並預製架設了宿遷地區第一榀梁。同時,中交二航局的建設者把橋樑施工技術成功嫁接到高鐵施工上來,設計發明了一種適合富水區粉砂土地質鑽孔樁的裝配式鋼結構泥漿池,不僅有效解決了軟弱地層泥漿池易坍塌、漏漿、安全防護差等問題,確保了10212根鑽孔樁施工質量,還便於循環周轉使用,創造了良好的經濟效益。

          據悉,當日連(雲港)淮(安)鐵路與徐宿淮鹽鐵路同時開通運營,一舉改寫了淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史。同時,徐宿淮鹽鐵路通過徐州鐵路樞紐「牽手」京滬高鐵、鄭徐高鐵,在連雲港、鹽城分別接入青鹽鐵路,將蘇北路網接入全國高鐵網,極大地方便了蘇北地區沿線人民出行,也大大縮短了沿線城市與長三角各中心城市間的距離。

          中國建材報記者:閻友華 通訊員:倪曉 責編:王威娜 監審:王怡潔


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